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El misterioso accidente del vuelo 704 de Mexicana

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¿Qué tienen en común un piloto de combate condecorado de la Segunda Guerra Mundial, un ganador en dos ocasiones de Wimbledon y un polémico político prometedor? Todos murieron el 4 de junio de 1969 en uno de los desastres de aviación más extraños de la historia de México. El vuelo 704 nunca llegó a su destino en Monterrey. El informe oficial publicado sobre este incidente indicó que un error del piloto fue la causa de la pérdida del avión y sus 79 pasajeros y tripulación. Inmediatamente después de este incidente, surgieron muchas preguntas sobre lo que realmente sucedió en ese fatídico día de junio de 1969. Los investigadores todavía están desconcertados por los eventos de ese día y, con el tiempo, se han presentado varias explicaciones para desafiar la historia oficial. Antes de entrar en los detalles de la catástrofe, veamos a las tres personas notables mencionadas anteriormente que estaban en el vuelo condenado.

El condecorado piloto de combate de la Segunda Guerra Mundial fue Guillermo García Ramos, el capitán del Boeing 727 en servicio para La Compañía Mexicana de Aviación conocida hoy simplemente como Mexicana Airlines. García Ramos formó parte de la élite y muy celebrada Escuadrilla 201 durante la guerra. El escuadrón, conocido con el sobrenombre de Águilas Aztecas o “Águilas aztecas”, era parte de la Fuerza Aérea Expedicionaria Mexicana que ayudó a los Aliados enSegunda Guerra Mundial. García Ramos y otras dos docenas del escuadrón volaron 96 misiones de combate, la mayoría en el Pacífico Sur. El Escuadrón 201 fue la primera unidad militar mexicana en ver combates en el extranjero. En 2004, la presidenta de Filipinas, Gloria Arroyo, otorgó póstumamente el premio de la Legión de Honor de Filipinas a Guillermo García Ramos por sus esfuerzos en la liberación de Filipinas de la ocupación japonesa. García Ramos fue un excelente piloto con miles de horas de experiencia de vuelo en su haber y fue considerado un héroe nacional.

La segunda persona notable que murió en el vuelo 704 fue la estrella del tenis mexicano Rafael Osuna. Osuna, nacido en la Ciudad de México, ganó el Campeonato Abierto de Estados Unidos en 1963, ganó los campeonatos de dobles de Wimbledon en 1960 y 1963, ganó el Campeonato Abierto de Estados Unidos de 1962 en dobles y llevó a México a su única participación en la ronda final de la Copa Davis en 1962. Osuna también participó en el equipo olímpico de México de 1968 y como el tenis era solo un deporte de demostración, no ganó medallas, pero quedó primero en tres eventos. Osuna fue clasificado como el tenista número uno del mundo en 1963 y fue el único mexicano en ser incluido en el Salón de la Fama del Tenis Internacional. Sin lugar a dudas, Rafael Osuna fue el mejor tenista que jamás haya tenido México. Tenía solo 30 años cuando su vida se apagó en el accidente del vuelo 704.

La tercera persona famosa en el vuelo 704 fue quizás la más controvertida. Su nombre era Carlos Alberto Madrazo Becerra. Nacido en la pobreza en el estado de Tabasco, Madrazo ascendió de rango para convertirse en una figura política nacional formidable. Ocupó puestos burocráticos gubernamentales menores hasta que fue elegido gobernador del estado de Tabasco en 1959. Durante su mandato de 5 años, Madrazo fue responsable de muchas mejoras públicas en su estado natal. Estos incluyeron la apertura de cientos de escuelas y hospitales y la construcción de unas 200 millas de carreteras modernas en todo Tabasco. Madrazo también ayudó al desarrollo de la industria privada en el estado, incluida la modernización del cultivo de cacao. incluso insinuando que algún día se postularía a la presidencia de México. Justo cuando la estrella de Madrazo comenzaba a elevarse nuevamente, murió en el accidente aéreo. Como nota histórica irónica, el hijo de Carlos Madrazo, Roberto Madrazo, se postularía para presidente de México en el año 2006 en la boleta priista. Roberto Madrazo sufriría una pérdida catastrófica ante Felipe Calderón, obteniendo solo el 22,75% del voto popular y con 0 estados en la versión mexicana del Colegio Electoral.

Regresemos ahora a los detalles del vuelo 704. El Boeing 727 salió del Aeropuerto Internacional Benito Juárez de la Ciudad de México a las 7:02 de la mañana del 4 de junio de 1969. El vuelo a Monterrey duraría aproximadamente una hora. Las condiciones en el Aeropuerto Internacional Mariano Escobedo en Monterrey eran nebulosas con una ligera llovizna. Poco antes de las 8:00, se inició el diálogo entre los controladores aéreos de Monterrey y el vuelo 704. Lo siguiente fue tomado y traducido de las grabaciones realizadas por la torre de control de tráfico aéreo.

El Capitán García Ramos comenzó con “Mexicana 704. Estamos descendiendo. Por favor, indíquenos el tráfico y las condiciones “.

La torre de control de Monterrey respondió: “No se reporta tráfico en el área. En términos de clima, hay un techo de 500 pies con lluvia ligera y niebla “.

Entonces el Capitán García Ramos dijo: “Consciente y pendiente… Torre, ¿funciona el faro (radiobaliza) de Ciénega?”.

La torre de control de Monterrey respondió: “Negativo, no hay electricidad”.

La respuesta del capitán García Ramos fue bastante extraña. Dijo: “Estábamos pensando en hacer nuestro descenso por la Ciénega de Flores, pero tenemos pendiente interferencia de radiobaliza no identificada”.

Si la radiobaliza de Ciénega de Flores estaba inactiva por falta de energía eléctrica, ¿qué señales estaba recibiendo el piloto del vuelo 704? ¿Qué era esta misteriosa radiobaliza alternativa? La última comunicación en vivo desde cabina fue la voz del Capitán García Ramos. Afirmó: “Monterrey a la vista, estamos en declive”.

Momentos después, el avión perdió contacto con la torre.

Media hora después del aterrizaje previsto, se enviaron equipos de búsqueda y rescate para peinar el área circundante en busca del avión perdido o los restos del avión perdido. Los investigadores pronto descubrieron los restos esparcidos por un gran campo de escombros en la ladera de una montaña llamada Cerro de Los Tres Picos, también conocida como Sierra del Fraile. Los saqueadores ya habían estado en el sitio robando pertenencias personales entre los escombros cuando llegaron los rescatistas. El hecho de que hubiera personas en el área remota lo suficientemente cerca como para saquear el lugar del accidente significaba que existía una gran posibilidad de que hubiera testigos del evento. Los rescatistas e investigadores estaban desconcertados por lo que vieron en el lugar del accidente. En primer lugar, el campo de escombros se encontraba en una vasta área que no coincidía con un accidente aéreo. Segundo, No hubo cráter de impacto de ningún tipo en el sitio. Por lo general, cuando algo cae del cielo y golpea el suelo, hay una marcada hendidura en la tierra en el punto de impacto. Otra cosa extraña que la búsqueda y rescate notó fue que no solo no había sobrevivientes, no había cuerpos intactos entre los escombros del avión. Se notó que el político Madrazo fue identificado por su chaqueta en su torso porque le faltaban todas las demás partes de su cuerpo. Muchos de los pasajeros no fueron identificables. Algunos investigadores en el terreno no vieron los restos del accidente de un avión, pero teorizaron que el vuelo 704 de Mexicana explotó antes de tocar el suelo. Otra cosa extraña que la búsqueda y rescate notó fue que no solo no había sobrevivientes, no había cuerpos intactos entre los escombros del avión. Se notó que el político Madrazo fue identificado por su chaqueta en su torso porque le faltaban todas las demás partes de su cuerpo. Muchos de los pasajeros no fueron identificables. Algunos investigadores en el terreno no vieron los restos del accidente de un avión, pero teorizaron que el vuelo 704 de Mexicana explotó antes de tocar el suelo. Otra cosa extraña que la búsqueda y rescate notó fue que no solo no había sobrevivientes, no había cuerpos intactos entre los escombros del avión. Se notó que el político Madrazo fue identificado por su chaqueta en su torso porque le faltaban todas las demás partes de su cuerpo. Muchos de los pasajeros no fueron identificables. Algunos investigadores en el terreno no vieron los restos del accidente de un avión, pero teorizaron que el vuelo 704 de Mexicana explotó antes de tocar el suelo.

La Secretaría de Comunicaciones y Transportes de México emitió un informe sobre el incidente unas semanas después y afirmó que el avión se estrelló contra la montaña debido a un error del piloto. La noticia les pareció una bofetada a quienes conocían al capitán García Ramos. Hizo ese vuelo a Monterrey desde la Ciudad de México y viceversa de manera rutinaria y sabía perfectamente bien que allí había montañas. Un choque como este no sería típico de alguien que tuvo este tipo de experiencia. Desde los días de su escuadrón hasta el día del accidente, García Ramos llevaba 25 años de servicio en el aire y había acumulado más de 15.000 horas de vuelo. Según la SCT en su documento oficial, el piloto sobrevoló la radiobaliza de Monterrey sin reportarse a la estación terrestre. Luego el avión dio un giro a la derecha y luego otro a la izquierda en continuo descenso hasta estrellarse contra el Cerro de los Tres Picos. Eso no tenía sentido, y más cuando se supo que el Capitán García Ramos había informado antes de descender que no encontraba señal de la radiobaliza de Ciénega de Flores y que también estaba recibiendo señales de una radiobaliza que no podía. identificar. Inmediatamente comenzaron a circular rumores de que el avión se desvió deliberadamente de su curso y fue destruido a propósito.

Curiosamente, la grabadora de voz de la cabina de piloto de la “caja negra” del avión se recuperó intacta entre los restos dos semanas después del accidente, incluso después de que los investigadores habían peinado minuciosamente el campo de escombros. Los últimos dos minutos de comunicaciones faltaban en las cintas.

Quizás la parte más extraña de esta historia provino de varios testigos que estaban en la montaña en el momento del accidente. Informaron haber visto a dos hombres extraños sentados con las piernas cruzadas con una especie de gran caja negra que parecía una radio o algún otro tipo de transmisor. Los dos hombres parecían haber estado en la montaña toda la noche, según algunas de las personas que los vieron. Las teorías sobre estos dos extraños en la montaña son tan extrañas como cualquier cosa que puedas leer en Internet hoy. Algunos afirman que el dispositivo que tenían los dos hombres era un control remoto para activar una bomba en el avión o que era algún otro tipo de arma utilizada para hacer explotar el avión mientras aún volaba. Los dos hombres también debían tener algún tipo de equipo que simulaba una baliza de radio para atraer el avión a la montaña y destruirlo con una bomba o un arma de energía. Otras teorías que son más “marginales” afirman que los dos hombres eran del futuro de una manera muy “Terminator” y regresaron para volar el avión porque alguien a bordo desempeñaría un papel importante en los eventos mundiales futuros. Si el viaje en el tiempo y la interrupción de la línea de tiempo fuera el escenario, ¿a quién iban a buscar? ¿El tenista de fama mundial? ¿El piloto famoso? ¿El político de Tabasco iba a convertirse en presidente de México y luego de alguna manera tendría un gran impacto a escala global? La mente puede divagar con las posibilidades. La explicación alternativa más aceptada para los hechos del 4 de junio, 1969 clasificaría esto como un simple asesinato político clandestino. Si el ex gobernador de Tabasco Carlos Madrazo estaba destinado a ser presidente de México y tenía mucha oposición dura, no estaría más allá de la posibilidad de que el avión fuera derribado para evitar que Madrazo alcanzara su objetivo.

Es posible que nunca sepamos qué sucedió realmente con el vuelo 704 de Mexicana. Hasta el día de hoy, el incidente permanece envuelto en un misterio.

REFERENCIAS

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